TYPE A

10HP (eller Type A) blev godkendt af Frankrigs officielle godkendelsesinstitution for køretøjer 20. november 1918. Produktionen gik i gang mod slutningen af maj 1919, og Type A kom første gang på markedet 7. juli.

Det var Citroëns første køretøj og den første bil, der blev masseproduceret i Europa. Man brugte de principper, der var udviklet af Henry Ford og havde været anvendt på hans fabrik i Detroit i mere end ti år.
Type A havde en 1.327 cm3 stor 4-cylindret motor med en reel ydelse på 18 hk ved 2.100 omdr./min., og bilens tophastighed lå over 65 km/t. Det var på mange måder en nyskabende bil. Det var første gang, kunderne kunne købe en komplet bil, der var fuldt udstyret og havde komplet karosseri.
Type A blev produceret frem til juni 1921 og kunne fås i ti forskellige versioner.

B-SERIEN

Type A blev erstattet af B2, en bil med kraftigere motor og et bedre kølesystem. Dens robuste styrke gjorde den hurtigt til en succes på markedet. I 1924 kunne den fås i 12 versioner samt yderligere tre modeller, kaldet B10, der var udstyret med det nye karosseri helt i stål.

B12 kom til i 1925. Den kunne fås i seks versioner helt i stål og fem ”træ og metal”-versioner, og den erstattede B2 og B10, som helt forsvandt året efter, da B14 blev lanceret. I 1928, i sit sidste produktionsår, fik B14-serien en kommerciel version (B15) og en version i begrænset antal med større sporvidde til kolonierne (B18).
I samme tidsrum, mellem 1922 og 1926, markedsførte Citroën den kompakte 5HP. Den mest kendte version af denne bil var Trèfle.

C-SERIEN

Den nye Citroën-serie blev afsløret ved biludstillingen i Paris i oktober 1928. Dette er en vigtig dato i mærkets historie, eftersom Citroën ikke blot lancerede den nye C4 (som erstatning for B14), men også en ny luksusmodel, der var udstyret med en 6-cylindret motor, C6.

Disse to modeller rummede de samme nyskabelser som deres forgængere, herunder karosseriet helt i stål, og de havde en vellykket karriere frem til 1932. I 1931 var produktudvalget på ikke mindre end 47 forskellige versioner.
1. april 1932 fik C4 og C6 en motor med bløde motorophæng, hvilket var en revolution inden for bilkomfort. C4 optjente et varigt ry for sin styrke og var stadig et hyppigt syn på vejene i 1950’erne.

ROSALIE

Ved biludstillingen i Paris i 1932 præsenterede Citroën bilerne 8CV, 10CV og 15CV. De to første erstattede C4, mens den tredje, i kraft af dens 6-cylindrede motor, var en naturlig afløser til C6.

Fra 1931, efter at disse biler havde sat en række nye hastighedsrekorder på motorløbsbanen ved Linas-Montlhéry, fik alle tre biler hurtigt kælenavnet Rosalie, efter 8CV Rosalie.
I januar 1934 opgraderede Citroën bilerne med en ny type karosseri kaldet Nouvel Habillage, eller ”ny beklædning”. I maj året efter fik bilerne torsionsaffjedring med uafhængige forhjul.
Med lanceringen af Traction Avant i 1934 trådte Rosalie-bilerne i baggrunden. Ikke desto mindre fortsatte de deres karriere, forsynet med motorerne fra 7CV og 11CV, indtil september 1938, under navnene 7UA og 11UA.

TRACTION AVANT

Da den første Traction Avant (7CV) fik sin debut i maj 1934, startede den en revolution i bilbranchen. Aldrig før havde en masseproduceret bil budt på så mange nyskabelser, f.eks. selvbærende karosseri helt i stål uden chassis, hydrauliske bremser på alle fire hjul, uafhængige hjulophæng med torsionsfjeder, motor med bløde motorophæng og overliggende ventiler samt udskiftelige cylinderforinger.

Selv om produktionen af 7CV blev indstillet i juni 1941, fortsatte produktionen af 11CV (som blev lanceret i september 1934) indtil juli 1957. Og 15CV-versionen, som havde en 6-cylindret motor, blev produceret fra juni 1938 til juli 1956.
I april 1954 lancerede Citroën en specialversion kaldet 15H. Dens hydropneumatiske affjedring på bagakslen var et varsel om DS-serien, som skulle komme senere.

2CV OG AFLEDTE MODELLER

2CVs historie begyndte med en undersøgelse foretaget af Michelin i starten af 1920’erne om udviklingen af en ”folkets bil”. Designstudierne blev påbegyndt i 1936, men præsentationen og lanceringen af den første model, som var planlagt til oktober 1939, blev aflyst på grund af krigsudbruddet. Efter en række ændringer i designet blev 2CV endelig officielt præsenteret ved Paris Motor Show i 1948. Produktionen på fabrikken i Levallois startede først året efter, men til gengæld fortsatte den i 42 år og sluttede 27. juli 1990 på fabrikken i Mangualde i Portugal! I løbet af sin lange karriere inspirerede ”Ællingen” en række afledte modeller, herunder Dyane i september 1967 og Méhari, med det originale ABS-plastkarosseri, som blev præsenteret i maj 1968.

DS

DS skabte en revolution inden for teknologi og design. Den blev afsløret ved Paris Motor Show i 1955 og var en bil, der var som hentet direkte ud af science fiction. Dens originale design, avancerede kabineindretning, hydropneumatiske affjedring og servostyring skabte kæmpe opmærksomhed. Der blev afgivet næsten 80.000 ordrer i løbet af udstillingen.

Fronten blev omdesignet i september 1967, hvor den fik fire forlygter, der var monteret bag strømlinede paneler, og hvor det inderste par fulgte bilens styretøj. Med lanceringen af ID-modellen (præsenteret i oktober 1956) fik DS følge af en række biler med sedankarosseri samt stationcar- og cabriolet-versioner.
Produktionen af DS standsede 24. april 1975. I dag står DS stadig som et symbol på avantgarde bildesign.

AMI

Ami 6 blev lanceret i 1961 som en mellemklassemodel med 3CV-motor. Den kombinerede på kløgtig vis træk fra både 2CV og DS, men Ami 6 havde også originale designlinjer, f.eks. den indadskrånende bagrude. I august 1964 kom en stationcar-version.

I 1969 blev Ami 6 erstattet af Ami 8, som havde en mere traditionel bagrude i sedan-versionen. Denne nye model blev grundlaget for den overraskende M35-prototype (500 eksemplarer), som var udstyret med Wankelmotor (forgængeren for motoren i GS Birotor) og hydropneumatisk affjedring af samme type som den i DS.
I januar 1973 startede produktionen af Ami Super, der var baseret på Ami 8. Den var udstyret med den 4-cylindrede motor på 1.015 cm3 fra GS. Ami Super afsluttede sin karriere i juli 1976, og Ami 8 to år senere.

SM

Med SM gav Citroën sin produktserie et flagskib med overlegent design. Denne luksusbil med en V6-motor fra Maserati drog fuld fordel af den ekspertise, der var erhvervet gennem DS inden for forhjulstræk, hydraulik og ophæng. Bilen havde en 5-trins gearkasse og DIRAVI/VariPower-styring (selvoprettende servostyring).

SM blev lanceret i marts 1970 og blev vidt berømmet for sit originale og nyskabende design. De fremragende dynamiske kvaliteter tiltrak bilentusiaster i Frankrig, Europa og selv USA. SM måtte dog indstille sin karriere i juli 1975 – et offer for stigende benzinpriser og hastighedsbegrænsninger på motorvejene.

CX

CX blev lanceret i oktober 1974 som en værdig efterfølger til DS. Med dens originale design og innovative kabinestyling var CX den perfekte videreførelse af Citroëns tradition for fantastiske biler. Den hydropneumatiske affjedring sørgede for sublime køreegenskaber og uovertruffen komfort.

I september 1975 blev CX den første produktionsmodel fra Citroën, der blev udstyret med dieselmotor. I september 1984 blev CX GTI Turbo introduceret, der på det tidspunkt var den hurtigste franske serieproducerede bil med en tophastighed på 220 km/t.
CX fik et facelift i juli 1985, og i juli 1991 rullede den sidste CX af samlebåndet. Den huskes i dag som en på alle måde banebrydende bil.

GS

GS var essensen af Citroëns ekspertise samlet i en serieproduceret bil. Den var forhjulstrukket med en 4-cylindret luftkølet boksermotor, hydropneumatisk affjedring og et karosseri, som klart bragte den i front som verdens mest aerodynamiske serieproducerede bil.

GS blev lanceret i juli 1970 og indtog en plads mellem Ami 8 og DS. Et år senere kunne man også købe en stationcar-version. I september 1979 blev GS til GSA og var fortsat en succes på markedet indtil juli 1986.
I september 1973 lanceredes GS Birotor, som havde en motor med to rotorer. Af samme årsager som SM fik GS Birotors karriere en tidlig afslutning i oktober 1975.

LN

LN blev lanceret i oktober 1976 som resultatet af det nye samarbejde, som Peugeot og Citroën etablerede to år tidligere, hvor de oprettede PSA-gruppen. Den nye models karrosseri var baseret på Peugeot 104, mens den tocylindrede, luftkølede motor var lig den i Ami 8.

I september 1978 fik LN en kraftigere motor (boret op til 652 cm3 fra 602 cm3) og skiftede navn til LNA. Fire år senere blev modelrækken udvidet med en model med en firecylindret vandkølet motor på 1.124 cm3.
Det var en bil, der både egnede sig til byen og landet, og den var særligt populær blandt de kvindelige købere. LNA udgik i september 1986.

VISA

Visa blev præsenteret i 1978 på Paris Motor Show. Den var baseret på den firedørs Peugeot 104 og kunne fås med to forskellige motorer: En langsliggende tocylindret luftkølet motor på 652 cm3 og en tværliggende firecylindret vandkølet motor på 1.124 cm3.

Visa kombinerede originalt design med en kabine, der var rendyrket Citroën med fokus på ergonomi og førerkomfort. I løbet af årene kom Visa i flere forskellige karrosserityper, så Visa både kunne fås som cabriolet, økonomimodel og i en sporty udgave.
Med faceliftet i marts 1981 blev Visa endnu mere attraktiv. Tre år senere kunne den fås med en dieselmotor på 1.769 cm3. Visa forsvandt fra modelrækken i juli 1988.

1980'erne

For Citroën var 1980'erne både et årti med masser af tradition i form af 2CV og CX, men også et årti, der skabte fornyelse med en række nye modeller, der skulle indlede en ny succesrig æra for mærket.

I oktober 1982 blev BX lanceret. BX var tegnet af den kendte italienske designer Bertone. Fire år senere, i 1986, kom AX til med både tre og fem døre.
Årtiets afslutning blev markeret med XM, en ny topmodel, der blev lanceret i marts 1988. Alt efter model kunne den fås med Hydractive hydropneumatisk affjedring og V6-motor, der skabte en diskret blanding af innovation og tradition.

1990'erne

I 1990'erne gennemgik Citroën den forandring, der skulle gøre mærket klar til det 21. århundrede. Efter 2CV tog sin endelige afsked i 27. juli 1990, fortsatte Citroën med at forny og udvide modelrækken med fornyet energi.

Årtiets første nye model var ZX i marts 1991. Den blev efterfulgt af den elegante Xantia to år senere, og i 1994 kom MPV'en Evasion/Synergie til.
I 1996 introducerede man Berlingo Multispace og Saxo, mens Xsara debuterede i 1997. Ud over at imponere med en række sejre i World Rally Championship blev Xsara også produceret som Xsara Picasso, en innovativ og kompakt MPV, der så dagens lys i 1999.

Personbiler

PERSONBILER