I anledning af den 64. internationale Biludstilling i Frankfurt 2011 skaber Citroën konceptbilen Tubik, der er en luksuriøs og højteknologisk shuttle, som giver ny værdi til selve turen. En tur hvor man kan være mange sammen, og hvor bilen både er smart og miljøvenlig.
FILOSOFI
I dag hvor man taler mindre om afstande, men mere om tidsforbrug på transporten, er ambitionen med konceptbilen Tubik at give en fornyet værdi til selve turen.
Tubik er et bud på en bil med plads til 9 personer, og den har et design og præstationer, der er på højde med en moderne sedan. Citroëns designere har ladet sig inspirere af Citroëns berømte HY-model og dens forgænger model TUB, og har givet Tubik en formgivning, som både er anderledes og pudsig, men også raffineret i sammensætningen af farver og materialer.
Men Tubik går endnu længere, idet den er indrettet som en komfortabel og fleksibel ”lounge”, hvor stolene kan placeres, så man kan læne sig tilbage eller sidde over for hinanden. Med Tubik kan passagerene derfor nyde turen i fulde drag – og selve turen bliver nærmest lige så vigtig som destinationen.
DESIGN
Tubik har klare referencer til den historiske varebil Citroën TUB (Traction Utilitaire Basse), og ligesom sin berømte forgæner har Tubik en meget rummelig form. Den er 2,08 meter bred, 2,05 meter høj og 4,80 meter lang og kan transportere 9 personer.
Karrosseriets tydelige profiler i fronten og de to karakteristiske stolper ved forruden leder tankerne hen på HY – efterfølgeren til Citroën TUB. Karrosseriet er tofarvet, så fronten med dieselmotoren og den bageste del med elmotoren er i hvid, og resten i aluminiumsgrå.
De enkle men flotte overflader på bilen gør, at man kun lige akkurat lægger mærke til den store panoramarude med ufarvet glas i højre side og de to store døre, som giver adgang til førerpladsen og kabinen. Førerdøren er udformet som en butterfly dør, og den tophængslede dør i højre side åbner i kabinens længde.
KABINEN
Kabinen er indrettet som en eksklusiv lounge, og de valgte materialer er inspireret af arkitektur og design med stolesæder i filt, ryglæn og døre beklædt med silke og gulvet med læder
Passagerene kan se uden selv at blive set, idet et gitter bag den store panoramarude i bilens højre side giver et godt udsyn, uden at andre kan kigge ind.
Passagererne kan selv indrette stolenes placering, idet der er tre enkeltstole på række to for at give maksimal komfort og fleksibilitet, og forstolene kan anbringes i kørselsretningen eller bagudvendt. Stolerække to kan omdannes til et lavt bord eller foldes væk ind under den tredje stolerække, så man får et stort frit område midt i bilen på 2 m2. De kan også foldes ud, så man får en sofa.
Denne fleksibilitet indbyder til afslapning, og passagererne bliver således tilskuere, der halvt liggende kan nyde multimedieskærmens billeder i fulde drag.
TEKNOLOGI
For med den seneste teknologi i form af bl.a. multimedieskærm og avanceret lydanlæg bliver Tubik til et rigtigt selskabsrum for passagererne.
Når man indtager pladsen bag rattet i Tubik, hensættes man til et højteknologisk og futuristisk univers.
Udformningen af førerpladsen er inspireret af den runde form på en ”cyklotron”, dvs. at sæde, pedaler, rat og strålen i head-up displayet er placeret i en bue, som har samme aluminiumsgrå farve som karrosseriet.
Føreren i det sorte eksklusive lædersæde identificeres digitalt. Alle informationer om kørslen er til rådighed på head-up displayet og på skærmen midt i rattet, og via en skærm med billeder fra bakkameraerne kan man overvåge, hvad der sker bag bilen.
MILJØ
Selv om Tubik er usædvanlig rummelig, har den et brændstofforbrug og udledning af CO2 på samme niveau som en traditionel sedan takket være sin aerodynamiske form og Hybrid4 teknologien. Det er en fuldhybrid drivlinje, hvor en Hdi dieselmotor, som trækker forhjulene, arbejder sammen med en elmotor, der trækker baghjulene.
Tubik er udstyret med 22 tommer hjul og dæk af typen ”høj og smal”, som er meget brændstoføkonomiske. For at optimere forholdet mellem komfort og vejgreb, er den udstyret med hydraktiv affjedring. Det betyder, at uanset last forbliver vognhøjden den samme takket være den elektroniske styring i systemet, som også automatisk sænker bilen ved høj fart for at forbedre aerodynamikken og dermed reducere brændstofforbrug og udledning af Co2.
PHILOSOPHIE
Dans un contexte où l’on ne parle plus de distance mais plutôt de temps de parcours, l’ambition du concept car Tubik est de redonner du sens au voyage.
Tubik relève le défi de proposer un véhicule 9 places avec un style qui ne sacrifie pas les codes statutaires d’une berline moderne. En s’inspirant des lignes du célèbre Citroën Type H, affectueusement surnommé « TUB », les équipes de designers Citroën associent un style décalé à un traitement des matières qui répond à un degré élevé de sophistication et de confort.
Tubik va même au-delà en offrant à ses passagers un cocon dans le plus pur esprit « lounge », dédié à la détente avec ses multiples possibilités de modularité d’assises (semi allongé, face à face...). Avec Tubik, le voyage devient aussi important que la destination.
DESIGN
Les lignes de Tubik lancent un clin d’œil complice au « TUB ». Présentant la même morphologie que son célèbre ainé, Tubik adopte des dimensions généreuses (largeur : 2,08 m ; hauteur 2,05 m ; longueur : 4,80m) pour embarquer jusqu’à 9 passagers.
Les nervures du bloc avant et les deux montants du pare brise évoquent la tôle ondulée et les arrêtes caractéristiques du Citroën Type H. Pour accentuer l’impression d’écrin protecteur que dégage Tubik, les designers Citroën ont associé deux teintes contrastées : le gris métal de la coque enveloppe le blanc nacré des deux extrémités.
Simples mais esthétiques, les surfaces extérieures laissent à peine deviner la large vitre panoramique sans teint qui donne accès à l’habitacle. Tandis que la porte conducteur se déploie en élytre, la porte latérale libère tout le coté droit de l’habitacle par une translation circulaire.
HABITACLE
Véritable cocon dans le plus pur esprit « lounge », l’espace de vie des passagers réunit des matières empreintes des codes de l’architecture et du design intérieur : assises en feutre, dossiers et panneaux de portes en soie et sol en cuir.
Pour voir sans être vu, le moucharabieh et la large vitre panoramique sans teint offrent aux passagers une visibilité inédite, tout en les protégeant des regards extérieurs.
Au gré de leurs envies, les voyageurs peuvent moduler la position des trois rangées de sièges afin d’offrir un confort optimal. La rangée du milieu peut se convertir en table basse en se repliant sous la dernière rangée pour dégager un espace libre de près de 2m² et même se déployer entièrement pour former une méridienne.
Cette configuration invite à la détente, les voyageurs deviennent spectateurs et profitent au maximum du large écran multimédia en position semi-allongée.
TECHNOLOGIES
Avec notamment un écran géant à lame semi-circulaire, une sonorisation spatialisée haute définition, la technologie embarquée à bord fait de Tubik un véritable espace de vie et de partage pour ses occupants.
En prenant place au volant de Tubik, le conducteur pénètre un univers ultra-technologique entièrement construit autour du poste de pilotage. Cet espace est matérialisé par ce que les designers Citroën appellent le « cyclotron », il regroupe d’un seul trait circulaire le siège, le pédalier, le volant et la lame circulaire du viseur tête haute.
Installé sur son siège, le commandant de bord est identifié par reconnaissance digitale. Il dispose autour de lui de toutes les informations nécessaires à sa navigation sur le viseur tête haute et l’écran placé au centre du volant. Pour surveiller ses arrières, un écran diffuse les images des caméras de recul et de rétrovision.
ENVIRONNEMENT
En adoptant la technologie Hybrid4, Tubik réussit à conserver un niveau d’émission de CO2 équivalent à celui d’une berline classique. Cette chaine de traction « Full hybrid » Diesel accroit l’autonomie du véhicule par rapport à une motorisation thermique et fournit une motricité optimale grâce au mode 4 roues motrices (le train avant est entrainé par le moteur thermique et le train arrière par l’électrique).