Allerede ved første øjekast ser man vinderambitionerne hos den kompakte, dynamiske og aggressive Citroën DS3 WRC med dens nye bredere skærme, innovative kofangere og aerodynamiske tiltag.
DS3 WRC er bygget på et standardchassis, men er ændret meget for at kunne leve op til sit 4-hjulstræk og McPherson-affjedring. Et bur af tagstivere garanterer mandskabets sikkerhed inde i bilen.
For første gang i historien har Citroën Racing selv konstrueret samtlige dele i motoren lige fra blokken til topstykket. Den 4-cylindrede 1600 cm3 motor er et sandt mesterværk i aluminium. Den opfylder alle lovens krav om minimumsvægt og placering af tyngdepunkt.
I forhold til de gamle motorer giver den nedsatte cylindervolumen sammen med begrænsningen af turbotrykket en let nedsat effekt, som kompenseres af den direkte indsprøjtning, mens momentet stort set er halveret.
I 2011 blev det forbudt at have halvautomatisk gearskifte med kontakter i rattet. Det er nu erstattet af en helt almindelig gearstang. Gearkassen, der er godkendt og leveret af Sadev, har seks gear og er koblet til mekaniske differentialer for og bag. Ingeniørerne hos Citroën Racing og Sadev har bestræbt sig på at maksimere ydeevne og driftssikkerhed ved at optimere hver eneste detalje.
Til den elektroniske indmad i DS3 WRC har man trukket på erfaringen hos Citroën Racing. Multiplex-ledningsnettet, boksene og alle styreenhederne er konstrueret af Citroën Racing. Kildekoden til den interne software er indsendt til FIA, som i øvrigt har adgang til de modtagne informationer om motor og chassis.
Da ingeniørerne er bevidste om, at sikkerheden altid kan forbedres, har de forsøgt at gøre det endnu mere sikkert og også mere behageligt for mandskaberne end det, reglerne kræver. Citroën Racing har f.eks. udviklet sit eget skålformede sæde.
DS3 WRC's kompakte form giver kørerne et glimrende overblik over vejen. En LCD-skærm i farver placeret bag rattet viser de vigtigste informationer (omdrejningstal, aktuelt gear osv.). Placeringen af gearstang og håndbremse så tæt som muligt på rattet er blevet grundigt undersøgt. Co-piloten, der sidder lavere for at optimere tyngdepunktet, har sin egen skærm, der er fæstnet til kardantunnelen.